Boyz

　　 本報記者 剡文鑫
　　 “自10月28日開展冬季超限超載治理行動以來，日均查處超載車輛10多輛，卸貨超過260噸。”11月4日，在固原市西大路流動治超點，執法人員無奈地說，超載車輛為規避收費和檢查，經常從村道繞行，甚至在治超期間強行“沖卡”。
　　 記者走訪村道被軋翻漿
　　 4日，陰雨連綿，由公安、路政、運政、交警等4家單位組成的聯合執法組，在西大路24小時蹲點守候，對避站繞行的貨車進行檢查。西大路屬於村道，從原州區頭營鎮楊郎村進入，經過幾個村莊繞行，正好避開省道101線上的楊郎收費站和治超站。驅車行駛在西大路，不時可看到繞道的大型載重貨車，村道被軋得坑坑窪窪，部分路段已翻漿。“村道嚴禁20噸以上車輛通行。”附近村民介紹，西大路部分路段是新修道路，但已被超載車輛軋得破爛不堪。
　　 執法部門路面治超治標不治本
　　 在楊郎卸貨場，記者看到被查處卸貨的載重車主要以運煤、砂石料、水泥和運輸鋼材貨車為主。“冬季是用煤高峰期，也是囤積砂石料高峰期，這兩類超載車輛比較集中。”執法人員說，這些超載超限車屬於跨區域運輸，由於貨源不在治超執法部門管轄範圍內，加上貨車司機組隊“沖卡”，給治超帶來難度。“超載貨車速度快，司機沖卡時也不能強行攔截。”執法人員馬維剛透露，現在路面超載超限根源在貨場、礦場，路面治超是治標不治本，“要想杜絕路面超載，還要加強源頭治理”。
　　 “治超成員單位有7家，但在實際治超過程中，還是以路政、運政、交警和公安為主。”有過源頭治超工作經驗的李鴻偉介紹，因運政部門沒有強制力，他們曾在貨場查處超載時，部分貨場工作人員還採取斷水、斷電方式刁難執法人員。
　　 貨運司機期盼源頭治超
　　 “所有廠礦企業，裝貨時如按核定噸位裝貨，司機也高興。”從事煤炭運輸5年的丁師傅說，由於貨場放開大噸位（超載）車輛，按標準噸位裝車特別吃虧。“我們也不想超載，超載對車輛磨損特別大，但不超載就賺不到錢。”從銀川跑平涼的田師傅算了一筆賬，一輛貨車按核准噸位可裝載25噸煤，運輸費每噸170元，一趟運費為4250元；按大噸位裝煤，同樣一輛車可裝45噸，按每噸運費150元計算，一趟運費為6750元，相比標準噸位可多賺2500元。丁師傅介紹，由於超載單價運費比標準噸位低，需要貨物的一方也願意要大噸位貨物，從而也刺激了超載。其實，司機也希望能從源頭上控制超載，減少惡性競爭。　　（原標題：固原超載車繞行逃檢查）