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　　城市論語
　　□胡 剛
　　前日下午，在政協第十二屆廣州市委員會第三次會議的大預防癌症心得會發言環節，市政協城建資源環境委員會的書面發言指出，長期以來廣州的城市建設只註重“行”而忽視“停”，導致廣州停車難的問題日益嚴重，建議廣州大量建設立體停車場，以解決停車難問題；還指出廣州近10年基本沒有財政投資建設公共停車場。
　　在中心城台南餐飲設備區是否還需要再建設停車場，這是一個值得探討問題。但我們不能採用“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的方法來解決問題，而必須全面系統地來治理整個城市的交通問題。
　　解決大都市交通問題，要從疏散中心城區功能，加大中心城區私家車使用成本，如通過收取擁堵費、提高停車費、單雙號限行等措施來減少車輛進入中心城區。如果政府還在中心城區擴建停車場，方便人們在中心城區開私家車，哪豈不是反其道而行之嗎？停車方便了，更多車輛將涌入城中，交通將會更堵，所以中心城區萬萬不能再擴隨身碟建停車場了！
　　對廣州來說，城市交通已進入地鐵時代，今年更是有十一條地鐵續建或新建，力度之大前所未有。再過幾年，隨著地鐵線網密度增加，地婚禮主持推薦下商業也會隨之繁榮，人們在地下購物、餐飲等，選擇地鐵出行將更方便，地面開車會逐步減少，停車位也不會像現在這樣緊張了。這種現象在東京、上海己經出現，廣州如果再建的話恐怕會造成浪費。
　　治理1000多萬人口大都市的交通，需要緊緊圍繞著地鐵來統籌安排，如在城市外圍地鐵口設置一些大型停車場，方便外圍開車的市民停車後轉乘地鐵；在中心城區恢復自行車道，多建一些自行車停車位，方便市民騎車或先騎車後搭乘地鐵出行。廣州公共自行車己經有了，但量不夠多，需要政府加大投入，這不但是交通問題，還是底線民生。公共財政投入發展公共自行體系建設，比投入到建停車場更為迫切。其實，有了高密度地鐵網，地面也不需要再建BRT了，地鐵之間換乘便捷，又能購物餐飲，地面換乘BRT的需求大減，再建也可能造成浪費，房屋二胎還不如把要建的BRT車道變成自行車道。
　　總之，中心城區擴建停車場，以及再建BRT公交專用道等交通建設項目，不能僅僅作單項研究論證，應統籌考慮，系統性進行總體謀劃，圍繞地鐵這個大容量的交通工具，進行系統、全面、長遠論證。
　　（作者是暨南大學教授）
　　胡 剛　　（原標題：穗中心城區不宜再建公共停車場）