本報記者 剡文鑫
   “自10月28日開展冬季超限超載治理行動以來,日均查處超載車輛10多輛,卸貨超過260噸。”11月4日,在固原市西大路流動治超點,執法人員無奈地說,超載車輛為規避收費和檢查,經常從村道繞行,甚至在治超期間強行“沖卡”。
   記者走訪村道被軋翻漿
   4日,陰雨連綿,由公安、路政、運政、交警等4家單位組成的聯合執法組,在西大路24小時蹲點守候,對避站繞行的貨車進行檢查。西大路屬於村道,從原州區頭營鎮楊郎村進入,經過幾個村莊繞行,正好避開省道101線上的楊郎收費站和治超站。驅車行駛在西大路,不時可看到繞道的大型載重貨車,村道被軋得坑坑窪窪,部分路段已翻漿。“村道嚴禁20噸以上車輛通行。”附近村民介紹,西大路部分路段是新修道路,但已被超載車輛軋得破爛不堪。
   執法部門路面治超治標不治本
   在楊郎卸貨場,記者看到被查處卸貨的載重車主要以運煤、砂石料、水泥和運輸鋼材貨車為主。“冬季是用煤高峰期,也是囤積砂石料高峰期,這兩類超載車輛比較集中。”執法人員說,這些超載超限車屬於跨區域運輸,由於貨源不在治超執法部門管轄範圍內,加上貨車司機組隊“沖卡”,給治超帶來難度。“超載貨車速度快,司機沖卡時也不能強行攔截。”執法人員馬維剛透露,現在路面超載超限根源在貨場、礦場,路面治超是治標不治本,“要想杜絕路面超載,還要加強源頭治理”。
   “治超成員單位有7家,但在實際治超過程中,還是以路政、運政、交警和公安為主。”有過源頭治超工作經驗的李鴻偉介紹,因運政部門沒有強制力,他們曾在貨場查處超載時,部分貨場工作人員還採取斷水、斷電方式刁難執法人員。
   貨運司機期盼源頭治超
   “所有廠礦企業,裝貨時如按核定噸位裝貨,司機也高興。”從事煤炭運輸5年的丁師傅說,由於貨場放開大噸位(超載)車輛,按標準噸位裝車特別吃虧。“我們也不想超載,超載對車輛磨損特別大,但不超載就賺不到錢。”從銀川跑平涼的田師傅算了一筆賬,一輛貨車按核准噸位可裝載25噸煤,運輸費每噸170元,一趟運費為4250元;按大噸位裝煤,同樣一輛車可裝45噸,按每噸運費150元計算,一趟運費為6750元,相比標準噸位可多賺2500元。丁師傅介紹,由於超載單價運費比標準噸位低,需要貨物的一方也願意要大噸位貨物,從而也刺激了超載。其實,司機也希望能從源頭上控制超載,減少惡性競爭。  (原標題:固原超載車繞行逃檢查)
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